第683章 直升机主减速器，南山集团的新挑战（第2 / 10页）
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但是现在的情况就不同了。
一旦南山集团真的可以自己生产钢带或者钢链，那么市场格局就变化了。
但是这些东西，南山集团都有下属公司可以生产。
甚至南山发动机直接垄断了国内自主品牌七八成的发动机供应，这直接让博世失去了这七八成发动机的报价机会。
其他没有直接使用南山发动机的成品的厂家，也有一部分是从南山汽车零部件购买了零件自己组装。
可以说，南山集团的出现，至少让博世在华夏的业务下降了三成，甚至下降了一半。
有这种背景，博世和南山集团的关系能够好才奇怪了。
“不管是之前汽车上的轴承竞争，还是高铁轴承的竞争，舍弗勒跟南山集团都是直接的竞争对手。”
“我们之间没有任何的业务来往，甚至都是恨不得对方明天就倒闭！”
“这种情况下，南山变速箱不要说找我们购买钢链了，就是跟我们联系都没有联系过。”
“我甚至都不知道对方采购的联系方式。”
张国义这么一说，刘振波自然是能够理解其中的情况。
“这就很奇怪了，他们没有从我们两家任何一家购买钢带或者钢链条，那他们是怎么生产CVT的？”
“难道这些零件是他们自己生产出来的？”
刘振波这么一说，张国义心中也是有点不安。
在此之前，他们两家基本上是瓜分了CVT的钢带/钢链市场。
具体的份额是谁的，就看主机厂选择哪一种技术路线，彼此之间没有太大的竞争关系。
博世的情况跟舍弗勒虽然有点不一样，但是博世跟南山集团的关系同样谈不上好。
要知道，南山汽车零部件可是博世在华夏最大的竞争对手。
甚至因为南山集团的原因，博世在华夏丢掉了很多订单。
发动机的ECU、高压油泵等零件是博世的传统强项。
ESP等电控零件，也是博世的拿手项目。