第四百三十六章 技术霸权(第2 / 2页)
与其遭那个鸟罪,还不如握着技术霸权自己另起炉灶制定标准,反正欧美国家的航空适航证的申请程序和审核流程条目都是公开的,拿过来一份照着制定个自己的就行,然后一点点加入复合蜂窝材料方面的新标准进去。
欧美想要在这方面有所建树,不好意思,成体系的标准已经确立了,你们就照着来吧。
什么?觉得中国的标准不合理,想要另起炉灶,没问题,腾飞航空制造总公司基于T700的碳纤维的蜂窝复合材料要不要了解一下?后面的T800,T1000的还排着队呢,机型都开始试飞了,性能又提升一大截,各位的标准是不是也跟一跟,别总那么Low好不好!
这么一来,欧美不崩溃都难,到时候飞机试航标准,最起码中小型固定翼的适航标准国内就会握在手里,这对国内航空工业实在太重要了。
因为这等于是在欧美垄断的国际航空市场上打开一个缺口,令中国航空工业不在是一个悲催的围观者,而是真正的参与者,最终在市场的催动下,带动整个航空工业的崛起。
早就不惜代价的运用到他们的先进公务机身上了。
要知道法国达索公司旗下除了战斗机、飞机设计软件外,他们的猎鹰系列公务机同样是达索公司重要的收入来源。
如果他们能做出运6那种一体化的机身结构,那就等于在经济性、航程和舒适性上上了一个大台阶,可惜从达索公司这个大台阶至始至终都没迈过去。
美国没有法国人快,但却走了一条与腾飞航空制造总公司相同的发展道路,那就是把宝压在碳纤维复合材料上,并在九十年代中期取得突破,于是一系列跨时代的机型纷纷冒出来,从九十年代末开始横扫全球航空市场,直到波音737MAX事件才稍稍止住美国称霸全球航空业的脚步。
至于另一极的苏联,战斗民族都是粗放的,他们可以把钢板扔上天飞出三马赫,但却不明白什么叫精细、舒适,所以对复合材料始终后知后觉,等反应过来时整个国家就跟碎玻璃一样,成了一地的渣子。
正因为如此,庄建业并没有如滨江厂着急忙慌的跑去欧美搞什么适航证,而是绞尽脑汁谋一个大局,挖一个深坑。
最快的法国也要到九十年代初才应用;慢点儿的美国要到九十年代中期以后;至于实力不俗的苏联好没搞明白就成了一地鸡毛。
试问高原鹰C谁能审核?又怎么审核?
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欧洲航空安全委员会和美国联邦航空安全局连材料的特性、如何制备、工艺情况、制造流程、试验数据以及试飞情况都没个章程,你找他们审核?
两家机构立马就会来个一个拖字诀,然后以市场准入为条件,把你的技术榨干,等他们自己的同类技术出来后,在很抱歉的告诉你,回去再改改,放心这绝对是最后一次。