第一千一百四十七章 杀一杀行业里的歪风邪气(第2 / 3页)
于是涡轴8E的油耗率立刻就从0.53降到了0.4。
就这还大言不惭的说是为了照顾腾飞集团的面子,不然按照他们内部测试的结果,油耗率应该是0.38到0.39,从而成为国内唯一一款油耗率达到0.4以下的高性能涡轴发动机。
当时国内尚未有一款涡轴发动机油耗率的测定标准,无论是腾飞集团靠谱的最大起飞油耗率,还是某涡轴生产厂的日常巡航油耗率,上级部门都是接受的。
于是在官方媒体的报道中WD—43Z涡轴发动机和涡轴8E的油耗率同为0.4。
再加上两款发动机的功率大差不差,各项指标也都相近,所以给人的感觉两款发动机性能都差不多,甚至于部分人会认为涡轴8E会强出一线,毕竟涡轴8可是仿制与法国产品,欧洲技术强于国内,涡轴8当然要比纯国产的更好。
不装备吧,十多年时间投了那么多钱,总不能打了水漂。
正是部队在直9上的反复犹豫,这才给了腾飞集团直12一个切入的空子。
哪怕前几代的直12同样拉胯,各种毛病层出不穷,但直12上配备的WD—43Z涡轴发动机耗油率达到0.4,能够在满载的情况下满足部队对航程的最低需求,这才忍着直12的各种毛病,捏着鼻子支持下去。
就这么在两款直升机没有最差,只有更差的比烂过程中,直9和直12都得到了部队的订单。
对直12来说算是彻底活下来,至于直9同样是松了口气,最起码他们的公关策略是用对了套路。
有涡轴8E这个珠玉在前,其他涡轴发送机厂一看还可以这么玩儿?那还搞什么研发,把心思放在数字游戏上不是更简单?
是的,直9也改进了,只不过不是技术上和工艺上的改进,而是跑部门,找领导,游说公关的改进。
不是说涡轴8E的油耗高嘛?
改一下数值不就行了,最大起飞油耗率是采用起飞时的日常最大功率来判定的,发动机也就升空前那么几秒爆发一下,能有什么普遍性?
要用就要用日常巡航油耗率,这才是最常用,也是最真实的。
涡轴8E的巡航功率是多少?350千瓦。