第一千一百四十七章 杀一杀行业里的歪风邪气（第2 / 3页）

于是涡轴8E的油耗率立刻就从0.53降到了0.4。

就这还大言不惭的说是为了照顾腾飞集团的面子，不然按照他们内部测试的结果，油耗率应该是0.38到0.39，从而成为国内唯一一款油耗率达到0.4以下的高性能涡轴发动机。

当时国内尚未有一款涡轴发动机油耗率的测定标准，无论是腾飞集团靠谱的最大起飞油耗率，还是某涡轴生产厂的日常巡航油耗率，上级部门都是接受的。

于是在官方媒体的报道中WD—43Z涡轴发动机和涡轴8E的油耗率同为0.4。

再加上两款发动机的功率大差不差，各项指标也都相近，所以给人的感觉两款发动机性能都差不多，甚至于部分人会认为涡轴8E会强出一线，毕竟涡轴8可是仿制与法国产品，欧洲技术强于国内，涡轴8当然要比纯国产的更好。

不装备吧，十多年时间投了那么多钱，总不能打了水漂。

正是部队在直9上的反复犹豫，这才给了腾飞集团直12一个切入的空子。

哪怕前几代的直12同样拉胯，各种毛病层出不穷，但直12上配备的WD—43Z涡轴发动机耗油率达到0.4，能够在满载的情况下满足部队对航程的最低需求，这才忍着直12的各种毛病，捏着鼻子支持下去。

就这么在两款直升机没有最差，只有更差的比烂过程中，直9和直12都得到了部队的订单。

对直12来说算是彻底活下来，至于直9同样是松了口气，最起码他们的公关策略是用对了套路。

有涡轴8E这个珠玉在前，其他涡轴发送机厂一看还可以这么玩儿？那还搞什么研发，把心思放在数字游戏上不是更简单？

是的，直9也改进了，只不过不是技术上和工艺上的改进，而是跑部门，找领导，游说公关的改进。

不是说涡轴8E的油耗高嘛？

改一下数值不就行了，最大起飞油耗率是采用起飞时的日常最大功率来判定的，发动机也就升空前那么几秒爆发一下，能有什么普遍性？

要用就要用日常巡航油耗率，这才是最常用，也是最真实的。

涡轴8E的巡航功率是多少？350千瓦。