第一千四百六十三章 FCBN—220-300高级政务机(第2 / 2页)
按照标准型座位设置成每排6个座位,间隔72厘米,可以载客114人。
当然在这个两种标准载客方案的基础上,可以衍生出多种功能各异的载客计划,比如说头等舱和商务舱的设置,再比如说全体高级政务舱的配置等等
配合着头顶行李舱和地板货仓总计21.86个平方的储存面积,FCNB—220-300高级政务机最大承载量达到12356公斤。
以此为基础,FCNB—220-300高级政务机的空重为23475公斤,大起飞重量达到42867公斤。
FCNB—220-300高级政务机共设置三个内置大型油箱,两侧机翼内各设置一个,中央翼盒内设置一个,其中两侧机翼油箱单个载油4840升;中央翼盒内载油3785升,整机共载油13465升。
运—18NB及其民用货运型TNB—18F则被称为FCNB—350系列。
由此便形成FCNB100、FCNB200、FCNB300三大系列,不但令中国腾飞出产的民用飞机更加系列化、正规化,而且整齐划一的命名也可以形成集群化,从而让客户拥有更多样化的选择和个性化的定制,从而进一步增强中国腾飞在支线客机上竞争力。
不然以往中国腾飞拿出自己的产品,客户真真是一脑门子的问号,一会儿运XX,一会儿TMxx,转过头又是TNB什么什么,再加上TRJ几百几百,看着得人都快裂开了,别说选飞机,光记这些型号就能让人累得半死。
相比之下空客的A3XX,波音的7X7就直白且简洁,让客户一目了然。
正因为如此,别看只是换了个名字,内里啥也没动,但却被庄建业视为中国腾飞民用航空制造走向正规化的重要一步。
配合着两具改良后的WD—68ML-neo涡扇发动机最大推力7.5吨的超强动力和0.38的低耗油率,赋予FCNB—220-300高级政务机13000米的最大飞行高度,0.91马赫的最大飞行速度以及3500公里的最大航程!
而其中专门为上层大领导打造FCNB—220-300高级政务机则是中国腾飞在民用航空制造领域承上启下的重要一环。
之所以评价这么高倒不是因为这款飞机的被军用采购,更不是因为其主要用途是上层大领导的专机,而是在于其打破了波音和空客等国际航空巨头划定的红线,让中国腾飞在民航机领域彻底占上了100座这个支线客机与干线客机的分界线。
是的,FCNB—220-300高级政务机虽然宣称是在FCNB—220,即TRJ—700的基础上升级而来,但却是在FCNB—220的基础上加长、加宽机身而来。
从而令FCNB—220-300高级政务机拥有32米的长度,27.2米的翼展,以及8.5米的高度;其中客舱的尺寸的长度为20.12米,宽度3.10米,高度2.01米。
按照舒适型座位设置成每排5个座位,间隔79厘米,可以载客85人。