第一千六百章 航司心里的大魔王(第2 / 2页)
这要是放在以前简直不可思议,你不卖飞机,我买别家的去,空客、波音那家不行?
问题是现在,波音和空客撕逼撕的正激烈,基本上放弃了打压中国腾飞,等于是说间接承认了中国腾飞在国内市场的地位。
于是三家基本形成了一种默契,那就是中国腾飞安心在国内市场折腾,只要不踏出国门,咱们还是老样子,你好我好大家好。
这等于是说中国腾飞在此次与巨头的博弈中大获全胜。
如此一来,那中国腾飞在国内航空业内就是无敌的存在,各家航空公司的零部件还要不要?各个机型的维护、保养和大修还做不做?
结果各大航空公司举着钞票跑到中国腾飞这里想买飞机时,却发现他们即便是有钱也买不到。
原因很简单,中国腾飞的产能已经达到饱和状态,已经无力在承接额外的订单。
为此中国腾飞专门介绍目前FCNB—220客机的生产情况,除了东方航空订购的120架之外,腾飞航空又增购了24架。
与此同时,空军某部订购了12架,主要替换前些年服役的FCNB—200-200型高级公务机,成为新一代高级首长出行的专用飞机。
至于淘汰下来的的FCNB—200-200型高级公务机则被送进位于秦岭南麓的特种飞机制造厂,按照空军的要求全部改装成电子战飞机。
这些东西就连波音和空客都要去仰仗中国腾飞,国内的这些航空公司就更不用说了。
所以非但不能得罪,还得小心奉承着,不然分分钟让你的运行成本高出个两、三倍都跟玩儿一样。
君不见某地方航空公司不信邪,非要顶着干,结果中国腾飞断掉所有供应后,整个机队不到两个月就全趴窝了,最后公司领导被撤,整体被东方航空收购,从而彻底消失。
活生生的例子就摆在那儿,哪怕心里在不满,那也得忍着,没办法,谁让现如今的中国腾飞早已不是以前的小白羊,而是真正的大魔王了呢!
此次之外,空军还订购了6架基于的FCNB—220客机改进的空中加油机。
林林总总算下来,FCNB—220客机的总订单量达到了162架,可中国腾飞目前FCNB—220客机的年产量只有区区的12架,平均一个月一架,以现阶段的生产能力,光消化这162架就需要13年半。
所以中国腾飞很理解各大航空公司采购FCNB—220客机的迫切心情,可实在是产能有限,各大航空公司还是再等等,10年之后,中国腾飞保证优先生产各大航空公司的订单……
一听中国腾飞的解释,这些个航空公司当即就炸毛了,10年后再订购FCNB—220客机,那TM不黄花菜都凉透了?
可即便炸毛,也没有一家航空公司真的翻脸。